keyboard_arrow_left

keyboard_arrow_right

zoom_in

Opis
Szczegóły produktu

T10 Roadster - polecany dla jeźdźców od 1,60 m do 2,10 m

To jest po prostu prawdziwy, szybki, sportowy Trikke. T10 Roadster jest naszym topowym sprzętem. Wyposażony jest w absolutnie bezobsługowe hamulce bębnowe i 10 calowe pneumatyczne opony o zmniejszonym oporze toczenia. Dzięki zwiększonemu rozstawowi kół możesz utrzymać większą prędkość z mniejszymi zwrotami. Szybka i radosna jazda, plus doskonałe połączenie treningu wytrzymałościowego, balans, zwinność i siła. Bardzo polecany do jazdy na długich dystansach. Zoptymalizowana geometria powoduje łatwe jeżdżenie jak i zwinne poruszanie się w ciasnych przestrzeniach miejskich i na wąskich ścieżkach rowerowych..

Konstrukcja: rama z lotniczego aluminium o przekroju sześciokątnym dająca wyjątkową sztywność całej konstrukcji co przekłada się na bardzo efektywną jazdę; optymalny rozstaw kół, lekki, łatwy, swobodny ryglowy mechanizm składania, nowy przegub wraz z na nowo zaprojektowaną osia przednią.
Jazda: 10 calowe pneumatyczne koła dają możliwość jazdy po nierównym terenie. Nowe opony o zmniejszonym oporze toczenia dają smukłą, lekką i szybką jazdę
Dodatki: hamulce bębnowe ; błotniki; specjalnie ukształtowane platformy z ochroną pięty; nowa kierownica z ergonomią najlepszego Trikke.
Zmodernizowany układ łożyskowania osi sterowej, z zamkniętymi łożyskami
Nowy, łatwy system regulacji i blokady wysokości kierownicy

Specyfikacja:

Osiągi:
Maks. prędkość:32 km
Średnia prędkość: 22 km
Maks. kąt wzniesienia: 17%

Wymiary (gotowa do jazdy):
Waga jeźdźca ( górna granica): 115 kg
Wielkość kół: 26 cm ( 10 cali)
Wysokość: 135 cm
Długość: 134 cm
Szerokość: 68 cm
Waga: 14 kg

Wymiary (złożonej):
Wysokość: 34,5 cm
Długość: 151 cm
Szerokość: 68 cm

Wiek: 14+

Jest to nasz flagowy najlepszy model.

Opis jazdy na T10 od użytkownika :

Oto wnioski i najważniejsze cechy tego modelu.
Tak więc T10 to:
- kierownica nie musi być podniesiona wysoko, ja mam 186 cm i była ustawiona w okolicy połowy wysokości wspornika
- pozycja jazdy bardziej odchylona do tyłu niż w T12
- w T12 musisz wciąż napierać mięśniami na kierownicę, wciąż ją "atakować" tutaj w T10 to jest niepotrzebne, jazda korzysta z "fizyki", jedziesz z pochylenia, nie ma potrzeby by napierać na kierownicę by szybko jeździć. To wspaniała, fanowa cecha tego modelu
- bardzo trudno a wręcz niemożliwe jest zrobienie wheeli, nawet przy zupełnym odchyleni się do tyłu przednie koło ma kontakt z nawierzchnią. Natomiast podniesienie przedniego koła szarpnięciem do siebie kierownicy przy pokonywaniu krawężników jest bardzo proste. Te cechy to zasługa nowej geometrii
- podjazd pod ostre wzniesienie jest o co najmniej 30% łatwiejszy. Nie "mordujesz" rąk, dzięki geometrii i jeździe na "okrągło" jazda jest dużo łatwiejsza. To wspaniała cecha tego modelu!
- T10 jest trochę wolniejszy od T12 ale za to szybciej się rozpędza, łatwiej jest przyspieszać a to wpływa, że w mieście gdzie jazda jest falami średnio jeździło się mi dzisiaj szybciej niż na T12 ( to trzeba by pomierzyć, bo to może subiektywne odczucie ale odczucia są rewelka)
- podczas jazdy nie trzęsie jak w T12, jest dużo bardziej aksamitny i komfortowy
- hamulce bębnowe ..... klasa sama w sobie!!! Doskonałe!.
- ale najważniejsza cecha to wspaniała, szybka, bujana, jazda. To daje fan i dużą przyjemność jazdy. Każdy skręt z maksymalna przyczepnością przedniego koła to pewna, bez uślizgów jazda. Łatwo przyspiesza i nie morduje mięśni. Można jechać .... i jechać ..... i jechać ...... :)
- elastomer w przegubie jest sztywny i po każdym skręcie daje "sprężyste odbicie" podczas wyjścia ze skrętu i przyspieszasz. To jest bardzo fajne!!